การทำความเข้าใจอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม (Cycle Life) และความสำคัญของมัน

นิยามอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม (Cycle Life) และวงจรการชาร์จไฟ

คำว่าอายุการใช้งานแบบเต็มวงจร (Cycle Life) โดยพื้นฐานแล้วหมายถึงจำนวนครั้งที่แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จและปล่อยไฟฟ้าได้เต็มที่ก่อนที่จะเริ่มสูญเสียพลังงาน—โดยทั่วไปเมื่อความจุลดลงเหลือประมาณ 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุเริ่มต้น ให้คิดว่าหนึ่งวงจรเต็มที่คือการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หมดทั้งหมด ไม่ว่าจะใช้หมดในคราวเดียวหรือใช้ทีละน้อยหลายๆ ครั้ง ดังนั้นหากใครสักคนใช้พลังงานแบตเตอรี่ไปครึ่งหนึ่งสองครั้ง ก็จะนับเป็นหนึ่งวงจรเต็ม ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานระหว่าง 500 ถึง 1,500 วงจรโดยประมาณ รุ่นใหม่ๆ ที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะ เช่น สำหรับระบบโครงข่ายพลังงาน สามารถใช้งานได้เกินกว่าตัวเลขนั้นมาก โดยสามารถไปถึงกว่า 6,000 วงจร ตามรายงานของอุตสาหกรรมเมื่อปีที่แล้ว สิ่งนี้มีความสำคัญเพราะอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นหมายถึงคุ้มค่ามากยิ่งขึ้นในระยะยาว

บทบาทของอายุการใช้งานแบบเต็มวงจร (Cycle Life) ในระบบพลังงานที่ยั่งยืน

เมื่อแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นระหว่างการเปลี่ยนใหม่ หมายความว่าขยะอิเล็กทรอนิกส์จะถูกนำไปทิ้งในหลุมฝังกลบลดลง และเราใช้ทรัพยากรธรรมชาติน้อยลงโดยรวม ลองพิจารณาจากตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า หากแบตเตอรี่หนึ่งสามารถใช้งานได้ประมาณ 1,200 รอบการชาร์จ แทนที่จะเป็นเพียง 500 รอบ เจ้าของรถก็จะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ภายในระยะเวลาประมาณ 4 ถึง 7 ปี ซึ่งจะช่วยประหยัดวัตถุดิบได้ราว 19 กิโลกรัม ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่เก็บพลังงานไว้ ปัจจัยด้านความทนทานจึงมีความสำคัญอย่างมากเมื่อพูดถึงการกักเก็บพลังงานหมุนเวียน แผงโซลาร์เซลล์และกังหันลมผลิตพลังงานไฟฟ้าแบบไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นระบบกักเก็บพลังงานที่สามารถใช้งานได้อย่างเชื่อถือได้เป็นระยะเวลานาน จะช่วยให้การจ่ายไฟฟ้าคงที่ตลอดอายุการใช้งานหลายทศวรรษ

อายุเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนภายใต้การใช้งานปกติ

ภายใต้สภาพการใช้งานทั่วไป แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถเก็บรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ที่ระดับ 80% ของกำลังเริ่มต้นเป็นระยะเวลา:

• สมาร์ทโฟน/แล็ปท็อป : 300–500 รอบ (1–3 ปี)
• แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า : 1,000–1,500 รอบ (8–12 ปี)
• การเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ : 3,000–6,000 รอบ (15–25 ปี)

การใช้งานในช่วงการชาร์จ 20%–80% สามารถยืดอายุการใช้งานได้มากขึ้นถึง 40% เมื่อเทียบกับการชาร์จเต็มจาก 0%–100%

ปัจจัยหลักที่มีผลต่อการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

ผลกระทบของความร้อนและอุณหภูมิต่อสุขภาพของแบตเตอรี่

เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป จะทำให้ปฏิกิริยาเคมีภายในแบตเตอรี่ลิเธียมทำงานเร็วขึ้น ซึ่งในที่สุดก็ทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพ การศึกษาชี้ให้เห็นว่ามีสิ่งที่น่ากังวลอย่างมากเกิดขึ้นในจุดนี้ นั่นคือ แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเป็นสองเท่าทุกๆ การเพิ่มอุณหภูมิ 15 องศาจากอุณหภูมิห้อง (ประมาณ 25 องศาเซลเซียส) เหตุผลก็คือ ชั้นของสารอิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็ง (Solid Electrolyte Interface) จะหนาขึ้น และมีการสะสมของลิเธียม (Lithium Plating) เพิ่มมากขึ้น และหากแบตเตอรี่เหล่านี้อยู่ในสภาพร้อนเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น ประมาณ 45 องศาเซลเซียส อายุการใช้งานของมันจะลดลงอย่างมาก เราพูดถึงจำนวนรอบการใช้งานก่อนที่แบตเตอรี่จะเสียหาย ลดลงราว 40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับสภาพการใช้งานปกติที่ 20 องศาเซลเซียส ข้อมูลเหล่านี้มาจากผลการทดสอบความเครียดจากความร้อนล่าสุดที่ดำเนินการในปี 2024 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแหล่งพลังงานเหล่านี้ไวต่อความร้อนมากเพียงใด

ผลกระทบของการชาร์จเกินและคายประจุลึกต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียม

การใช้งานเกินกว่าขีดจำกัดของแรงดันไฟฟ้าจะทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างถาวร เมื่อเซลล์ถูกชาร์จไฟเกิน 4.2 โวลต์ ลิเธียมโลหะจะเริ่มสะสมบนพื้นผิวของเซลล์ และหากปล่อยให้แรงดันลดต่ำกว่า 2.5 โวลต์ต่อเซลล์ ส่วนประกอบที่เป็นทองแดงภายในจะเริ่มละลายไปจริงๆ นอกจากนี้ ผลการทดลองในห้องปฏิบัติการยังบ่งชี้ข้อมูลที่น่าสนใจอีกด้วย แบตเตอรี่ที่ถูกใช้งานจนถึงระดับคายประจุลึก (Depth of Discharge) 100% จะมีจำนวนรอบการใช้งานน้อยกว่าแบตเตอรี่ที่หยุดที่ระดับ 50% ประมาณ 300 รอบ ซึ่งถือว่าแตกต่างกันมากสำหรับการใช้งานจริง ในปัจจุบัน อุปกรณ์สมัยใหม่มักมาพร้อมระบบจัดการแบตเตอรี่ (Battery Management Systems - BMS) ที่ทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์เพื่อป้องกันสถานการณ์ที่เป็นอันตราย หน่วย BMS เหล่านี้จะสร้างขอบเขตความปลอดภัยไว้ เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ตลอดการใช้งานปกติ

การชาร์จเร็วเทียบกับการชาร์จแบบมาตรฐาน: ข้อดีข้อเสียที่เกิดขึ้นจากการเสื่อมสภาพ

แม้ว่าการชาร์จเร็วแบบ 3C-rate จะลดเวลาการชาร์จลง 65% แต่จะทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นเร็วกว่าการชาร์จแบบ 1C มาตรฐานถึง 18% เนื่องจากความชันของความเข้มข้นไอออนที่ก่อให้เกิดแรงดันที่อิเล็กโทรด เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความเร็วและความทนทาน ผู้ผลิตจึงใช้อัลกอริทึมการชาร์จอัจฉริยะที่ปรับอัตราการชาร์จตามอุณหภูมิและระดับการชาร์จ

ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานแบบรอบด้านและอิทธิพลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่

ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานแบบรอบด้าน (RTE) ที่สูงขึ้นจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่มี RTE 95% จะสูญเสียความจุน้อยลง 12% ต่อการใช้งาน 1,000 รอบ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่มี RTE 85% เนื่องจากประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าจะก่อให้เกิดความร้อนมากกว่า การพัฒนาวัสดุอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ใหม่ๆ ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ชั้นนำสามารถบรรลุค่า RTE ที่ 97% ในการทดสอบประสิทธิภาพปี 2024

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียม

กฎการชาร์จระหว่าง 20%-80% เพื่อลดการเสื่อมสภาพ

การรักษาประจุไฟฟ้าระหว่าง 20% ถึง 80% ช่วยลดแรงดันที่เกิดขึ้นกับอิเล็กโทรดได้อย่างมีนัยสำคัญ ผลการศึกษาปี 2023 จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนระบุว่าวิธีการนี้สามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ยาวนานขึ้นถึง 4 เท่า เมื่อเทียบกับการชาร์จแบบ 0%-100% ซ้ำๆ เนื่องจากช่วยลดการสะสมตัวของลิเธียม (lithium plating) และการแตกร้าวของแคโทด (cathode cracking)

หลีกเลี่ยงการคายประจุเต็มที่และการชาร์จเกินเพื่อสุขภาพแบตเตอรี่ในระยะยาว

การคายประจุต่ำกว่า 10% จะเร่งให้เกิดการเสื่อมสภาพของอิเล็กโทรไลต์ ในขณะที่การชาร์จเกินกว่า 95% จะทำให้เกิดความเครียดในเคมีของเซลล์ ข้อมูลจากผู้ผลิตชี้ให้เห็นว่า การหลีกเลี่ยงระดับทั้งสองขั้วนี้ ช่วยรักษาระดับความจุไว้ที่ 92% หลังจากผ่านการชาร์จ 500 รอบ เมื่อเทียบกับที่เหลือเพียง 78% หากมีการชาร์จเต็มบ่อยครั้ง

กลยุทธ์การชาร์จที่เหมาะสมสำหรับสมาร์ทโฟน แล็ปท็อป และรถยนต์ไฟฟ้า (EVs)

• สมาร์ทโฟน : เปิดใช้งานคุณสมบัติ "การชาร์จแบบปรับปรุงประสิทธิภาพ" ซึ่งจะหยุดการชาร์จเมื่อถึง 80%
• แล็ปท็อป : ถอดปลั๊กหลังจากชาร์จเต็มและหลีกเลี่ยงการคงไว้ที่ระดับ 100% เป็นเวลานาน
• EVs : ใช้การตั้งเวลาการชาร์จเพื่อให้การชาร์จเสร็จสมบูรณ์ก่อนเริ่มขับขี่

การเก็บรักษาที่เหมาะสม: เก็บในที่เย็นและแห้ง พร้อมประจุไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 40-60%

สำหรับการเก็บรักษาแบตเตอรี่เป็นเวลานาน ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิ 15°C (59°F) และชาร์จไฟไว้ประมาณ 50% เพื่อจำกัดการคายประจุเองให้อยู่ในระดับต่ำกว่า 3% ต่อเดือน อุณหภูมิที่สูงกว่า 25°C (77°F) อาจทำให้อัตราการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้นสูงถึง 4 เท่า ตามผลการวิจัยจาก NREL 2023

บทบาทของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ในการป้องกันและปรับปรุงประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์

ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ช่วยป้องกันการชาร์จเกิน ปรับสมดุลแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แต่ละตัว และควบคุมกระแสไฟชาร์จในสภาวะอุณหภูมิที่สุดขั้ว แบบจำลอง BMS ขั้นสูงสามารถปรับพฤติกรรมการชาร์จให้เหมาะสมกับรูปแบบการใช้งาน ลดการสึกหรอลง 18–22% เมื่อเทียบกับระบบพื้นฐาน (DOE 2023)

เปรียบเทียบเคมีของแบตเตอรี่: LFP กับ NMC ด้านความทนทานและความยั่งยืน

เหตุใดลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) จึงมีอายุการใช้งานซ้ำได้ดีกว่า

เมื่อพูดถึงความทนทานในการใช้งาน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) นั้นเหนือกว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) เนื่องจากมีโครงสร้างผลึกที่มีเสถียรภาพมากกว่า และมีความเครียดทางกลน้อยกว่าเมื่อชาร์จและปล่อยประจุซ้ำๆ แบตเตอรี่ NMC ส่วนใหญ่จะรักษากำลังไฟฟ้าไว้ที่ประมาณ 80% ของกำลังเริ่มต้นได้ในช่วง 1,000 ถึง 2,000 รอบการชาร์จ ในขณะที่แบตเตอรี่แบบ LFP สามารถใช้งานได้เกินช่วงดังกล่าว มักจะไปถึง 3,000 ถึง 5,000 รอบก่อนที่จะเกิดการสูญเสียกำลังไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งที่ทำให้ LFP มีความทนทานคือ พันธะทางเคมีระหว่างเหล็กกับฟอสเฟตนั้นมีความแข็งแรงมาก และไม่แตกตัวง่ายแม้จะถูกนำไปใช้งานในอุณหภูมิสูง การทดสอบล่าสุดในปี 2023 ได้พิจารณาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ทั้งสองแบบในการใช้งานเก็บพลังงานขนาดใหญ่ หลังจากผ่านการชาร์จ-ปล่อยประจุครบ 2,500 รอบ พบว่าเซลล์ LFP ยังคงกำลังไฟฟ้าไว้ที่ 92% ของกำลังเริ่มต้น ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ NMC ที่ถูกทดสอบในช่วงเวลาเดียวกันประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์

การเปรียบเทียบอายุการใช้งานแบบรอบ: LFP, NMC และลิเธียม-ไอออนรูปแบบอื่น ๆ

เมตริก	LFP	NMC	LCO (ลิเธียมโคบอลต์)
ค่าเฉลี่ยรอบการใช้งาน (ถึง 80%)	3,000–5,000	1,000–2,000	5001,000
เสถียรภาพทางความร้อน	≤60°C ปลอดภัย	≤45°C ปลอดภัย	≤40°C ปลอดภัย
ความหนาแน่นของพลังงาน	90–120 Wh/kg	150–220 Wh/kg	150–200 Wh/kg
ต้นทุนต่อรอบการชาร์จ	$0.03–$0.05	$0.08–$0.12	$0.15–$0.20

การเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ LFP ที่มีอายุการใช้งานยาวนานและความปลอดภัยสูง เหมาะสำหรับการใช้งานแบบคงที่ ในขณะที่แบตเตอรี่ NMC ยังคงเหมาะกับการใช้งานที่มีน้ำหนักจำกัด เช่น รถยนต์ไฟฟ้า

กรณีศึกษา: แบตเตอรี่ LFP ในรถบัสไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงานในระบบกริด

เมืองที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเฟอไรต์ฟอสเฟต (LFP) ในการดำเนินการขนส่งสาธารณะ มีแนวโน้มที่จะใช้จ่ายสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วง 8 ปีน้อยลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับเมืองที่ใช้ระบบ NMC ยกตัวอย่างเช่น เซินเจิ้น ที่ดำเนินการโดยใช้รถบัสไฟฟ้าประมาณ 16,000 คันตั้งแต่ปี 2018 ยานพาหนะเหล่านี้สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา โดยยังคงระยะเวลาการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 97% แม้จะวิ่งไปแล้ว 200,000 กิโลเมตร และสูญเสียความจุของแบตเตอรี่เพียง 12% เท่านั้น ในแง่ของการจัดเก็บไฟฟ้าในระบบกริด เทคโนโลยี LFP ให้ผลตอบแทนการลงทุนสูงกว่าประมาณ 18% ภายในระยะเวลา 15 ปี เนื่องจากแบตเตอรี่มีการเสื่อมสภาพช้ากว่าทางเลือกอื่น ๆ นี่จึงเป็นเหตุผลที่ชุมชนหลายแห่งที่มีวิสัยทัศน์ก้าวหน้าหันมาใช้แนวทาง LFP เป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวในการพัฒนาระบบพลังงานสะอาด

การใช้งานอย่างยั่งยืนและการจัดการเมื่อถึงจุดสิ้นอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียม

การใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหลังจากใช้ครั้งแรก: การนำแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ

แบตเตอรี่ลิเธียมยังคงทำงานได้ดีแม้ความจุจะลดลงเหลือประมาณ 70-80% ของกำลังต้นทาง แบตเตอรี่เก่าเหล่านี้จึงมีโอกาสได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ในหลายด้าน เช่น การเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ การเป็นแหล่งพลังงานสำรองในช่วงเกิดปัญหาไฟฟ้าขัดข้อง หรือใช้จัดการโหลดไฟฟ้าในโรงงานอุตสาหกรรมที่ไม่ต้องการสมรรถนะสูงมากนัก จากการวิจัยที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วโดยวารสาร Journal of Energy Storage พบว่า แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ถอดออกจากรถยนต์สามารถใช้งานต่อได้อีกนาน 7 ถึง 10 ปี เพื่อช่วยลดจุดสูงสุดของปริมาณการใช้ไฟฟ้าในอาคารสำนักงานและสถานที่คล้ายกัน ข่าวดีคือ เทคโนโลยีใหม่ๆ ได้ช่วยให้สามารถคัดแยกแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วและนำไปใช้ในงานที่เหมาะสมได้เร็วขึ้นราว 40% เมื่อเทียบกับการทำงานแบบทำด้วยมือ ความก้าวหน้านี้ช่วยให้กระบวนการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น และช่วยลดปริมาณขยะได้ดีขึ้นด้วย

ลดขยะผ่านการยืดอายุการใช้งานและนำกลับมาใช้ซ้ำ

การยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้เพิ่มขึ้น 30–50% ด้วยการชาร์จไฟและการจัดการความร้อนที่เหมาะสม ช่วยป้องกันขยะอิเล็กทรอนิกส์ได้ 18 ตันเมตริกต่อปีต่อการผลิต 1,000 หน่วย การออกแบบแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ที่สามารถเปลี่ยนเซลล์แต่ละตัวได้ ช่วยลดความต้องการวัตถุดิบใหม่ลง 28% เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแพ็กแบตเตอรี่ทั้งชุด ตามการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในปี 2022

แนวโน้มเศรษฐกิจหมุนเวียนในระบบนิเวศของแบตเตอรี่ลิเธียม

กระบวนการรีไซเคิลแบบวงจรปิดสามารถกู้คืนโคบอลต์ได้ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ และลิเธียมได้เกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้วิธีการที่ไม่ต้องใช้ตัวทำละลาย โดยเฉพาะเทคนิคการฟื้นฟูคาโธดโดยตรง หากพิจารณาจากตัวเลขที่เกิดขึ้นจริง การกู้คืนแบตเตอรี่ในอเมริกาเหนือและยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2020 มีการกู้คืนแบตเตอรี่ได้เพียงประมาณ 12% เท่านั้น แต่ภายในปี 2023 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 37% โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบการรวบรวมแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นเริ่มเข้ามามีบทบาทมากขึ้น รัฐบาลเองก็เข้ามามีส่วนร่วมด้วย โดยมีกฎระเบียบใหม่กำหนดให้ต้องกู้คืนวัสดุจากแบตเตอรี่เก่าได้อย่างน้อย 70% กฎระเบียบเหล่านี้กำลังผลักดันให้บริษัทต่าง ๆ พัฒนาวิธีการแยกวัสดุที่ไม่ต้องเผา (ไพโรไลซิส) ซึ่งจะช่วยรักษากาแฟไนต์แอนโอดที่มีค่าไว้ เพื่อให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ในการผลิตแบตเตอรี่ในอนาคตได้

คำถามที่พบบ่อย

อายุการใช้งานแบบวงจรของแบตเตอรี่ลิเธียมคือเท่าไร?

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ (Cycle life) หมายถึง จำนวนรอบการชาร์จและคายประจุแบบเต็มที่ลิเธียมแบตเตอรี่สามารถทำได้ก่อนที่ความจุจะลดลง โดยทั่วไปเหลือประมาณ 70-80% ของความจุเริ่มต้น

ฉันจะสามารถยืดอายุการใช้งานของลิเธียมแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรรักษาระดับการชาร์จระหว่าง 20%-80% หลีกเลี่ยงการคายประจุจนหมดและชาร์จเกิน และเก็บรักษาแบตเตอรี่ในที่เย็นและแห้งที่ระดับประจุประมาณ 50%

LFP และ NMC แบตเตอรี่แตกต่างกันอย่างไร?

LFP แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานและเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีกว่า แต่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า เหมาะสำหรับการใช้งานที่ติดตั้งถาวร ส่วน NMC แบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงานสูง เหมาะสำหรับการใช้งานที่ไวต่อการรับน้ำหนัก เช่น รถยนต์ไฟฟ้า (EVs)

ลิเธียมแบตเตอรี่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่?

ได้ ลิเธียมแบตเตอรี่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยกระบวนการรีไซเคิลแบบปิดสามารถกู้คืนโคบอลต์ได้ถึง 95% และลิเทียมได้เกือบ 90% อย่างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม